30.09.2024 23:15 Expresivní vyjádření Jeremyho Clakrsona na adresu moderních a ještě víc elektrických aut udělalo titulky, Jezza ale nakonec řekl i podstatnější věc. Že ho nová auta po 35 letech v branži v podstatě přestala zajímat. A jen on za to podle nás skutečně nemůže.
30.09.2024 23:15 Člověk, který dlouho působil jako bojovník za zdravý rozum, který jen neochotně přijímá politický diktát, je nakonec tím, kdo za něj nakonec horuje ze všech nejvíc. A hlavu si nedělá ani s tím, že by jím řízené značky ztratily identitu. Důležité je jen jedno - aby byly elektrické.
30.09.2024 23:15 Ne každé auto ze sebe při snaze dosáhnout maximální rychlosti na dálnici vydá to nejlepší, ale je tohle nakonec špatná vizitka? Je vidět, že vozu dlouhé „držení pod krkem” po 30 letech existence a 300 tisících najetých km dobře neudělalo, ale „nezakukal”, jak se říká mezi nadšenci.
30.09.2024 23:15 Zatímco vedení společnosti hovoří o neudržitelných nákladech na výrobu v Německu a nutnosti šetřit i skrze zavírání tamních fabrik a propouštění, odbory volají po zvýšení mezd. Skutečně se nezdá, že by to bylo na místě.
30.09.2024 23:15 Jsme přesvědčeni, že nikdo nemá skutečně přesnou představu o tom, jaký celkový dopad má automobilový průmysl na evropské hospodářství. Jedno je ale jisté - když půjde dolů autoprůmysl v Německu, dolů půjde i Česko. Známky toho jsou patrné už dnes.
30.09.2024 10:45 Bavíme se pořád o tom samém ojetém autě té samé generace se srovnatelnými specifikacemi, stářími i nájezdy. Přesto ceny letí vzhůru. Jistě to reflektuje i obecný posun trhu a zdražování nových aut, znát je ale také to, že německá legenda se lepšího provedení dosud nedočkala.
30.09.2024 10:45 Na výsledek snah euroamerického koncernu jsme byli zvědavi, nakonec to ale vypadá, že může být leda jednookým vítězem v klání slepých. Dacia obecně není vysoká laťka a Spring mezi jejími modely už vůbec ne. Ostatně i ten má kořeny v Číně.
30.09.2024 10:45 Popravdě řečeno jsem nikdy nerozuměl tomu, proč je tento vůz tak odmítaný, když jeho jediným jeho skutečným problémem jsou „volská oka” místo čelních světel. Téměř 20 let po konci jeho výroby vám ve verzi Turbo ukáže, jak moc jste mu křivdili.
29.09.2024 22:30 Nemáme nic proti tomu, když automobilky dávají mladším prostor k projevení jejich kreativity, právě naopak. Jenže by nikdy neměly rezignovat na kontakt s realitou, jinak se snadno stát, že hnaná náprava auta pro změnu ztratí kontakt se zemí. Přesně to se tady může stát.
29.09.2024 22:30 Je to další pokračování fascinujícího, vskutku dramatického obratu. Od malování reality narůžovo se Hertz během pár měsíců vrátil k tvrdému realismu a zbavuje se všeho, co ho akorát stojí peníze a nepřináší mu žádný prospěch.
29.09.2024 22:30 Že si šéf modrého oválu nasypal na hlavu popel kvůli od počátku nesmyslnému pokusu vnutit všem zákazníkům elektrické modely ještě neznamená, že se také podíval z okna a zjistil, jak vypadá skutečný svět, ve kterém žijí zákazníci jím řízené automobilky.
29.09.2024 10:30 Až náš čtenář a zjevně příznivce Mazdy nás musel upozornit, že tu značka za cenu velmi tuctové Octavie začala prodávat velmi netuctové provedení modelu 3 - má 2,5litrový benzinový motor a manuál, to vám dnes běžně nenabídne ani Porsche.
29.09.2024 10:30 Uvážíme-li, jaké tajnosti se okolo toho dělaly, je s podivem, jak snadno se Clarkson o tuto informaci podělil. Identita posledního Stiga totiž zůstala veřejnosti neznámá po víc než 10 let, nyní víme, že jím byl vůbec nejúspěšnější britský závodník kategorie GT.
29.09.2024 10:30 Jeden neuspěl, druhý ano, vypadá to ale, že oba umí o současnosti hovořit realističtěji než politici. Ti dnes radí německým automobilkám: „Udělejte elektrické auto za 20 tisíc euro a všechno bude fajn!” Herbert Diess kontruje: „Udělejte něco takového a všichni jdou ke dnu.”
28.09.2024 22:30 Je to připomínka jednoho z problémů německých firem obecně, ve Volkswagenu ale zřetelně nabírá až bizarních rozměrů. Kulturní střet zde nemohl být větší, vedení VW si při domlouvání spolupráce s Fordem myslelo, že si z něj generální ředitel modrého oválu utahuje.
